梅赛德斯F1车队日前在英国银石赛道举办的新赛季发布会上，正式对外公开了W15赛车的全套升级技术细节，这也是这支曾统治F1赛场多年的劲旅，连续第二年针对地面效应规则框架做出深度调整，整套升级方案覆盖空气动力学、动力单元、底盘结构三大核心板块，不少技术细节打破了此前外界对梅赛德斯技术路线的猜测，也直接牵动了新赛季F1总冠军的竞争格局。
零侧箱思路的彻底迭代调整
过去两个赛季梅赛德斯F1车队坚持的零侧箱设计，竞猜足球始终没能解决赛车在高速弯的海豚跳问题，以及后轮抓地力不足的先天缺陷，这次新赛车的升级首先就把侧箱结构作为核心调整方向，彻底放弃了此前坚持多年的极致窄侧箱思路。
梅赛德斯F1车队于银石赛道公开新赛季赛车的全套升级技术细节
新的侧箱入口面积比上一代车型扩大了42%，内侧的气流疏导通道做了三层分层设计，原本被直接导向车尾扩散器的气流，现在会先经过侧箱内部的散热鳍片完成热交换，再沿着侧箱上沿的鲨鱼鳍结构流向车尾，既解决了此前动力单元散热效率不足的问题，也能给后轮区域提供更多下压力，避免赛车在高速出弯阶段出现后轮打滑的情况。
动力单元的能效优化突破
梅赛德斯F1车队的动力单元部门这次拿出的升级方案，重点放在了内燃机的热效率提升上，根据官方公开的 dyno 台架测试数据，新的1.6T V6涡轮增压内燃机热效率已经突破了52%，比上赛季的版本高出接近2个百分点，这个数据放在整个F1动力单元发展史上都属于第一梯队的顶尖水平。
这套升级还针对MGU-K动能回收系统的输出曲线做了重新标定，在出弯全油门阶段的动力输出响应速度，比上赛季快了0.3秒左右，在赛道单圈的长距离测试中，新动力单元每圈能比老版本节省0.3秒以上的时间，燃油消耗还能降低2%左右，相当于在同样的燃油配额下，赛车可以跑出更快的节奏。
值得注意的是，这次梅赛德斯没有对动力单元的硬件结构做出颠覆性改动，所有升级都在当前F1规则的冻结框架内完成，不需要额外支付动力单元研发的违规罚金，这也意味着车队可以在新赛季全程使用这套满功率的动力单元，不需要像部分竞争对手那样为了保留硬件配额在赛季后半段限制输出。
底盘与悬挂系统的针对性优化
针对上赛季赛车在慢速弯转向不足的问题，梅赛德斯F1车队对新赛车的前悬挂几何结构做出了大幅调整，推杆的连接点位置比上赛季下移了18毫米，转向拉杆的角度也做了重新设定，车手在入弯阶段的转向反馈精度会有明显提升，不需要再像上赛季那样提前大幅度打方向来弥补转向不足的缺陷。
底盘的刚性强度也得到了进一步加强，整车的配重分布比上赛季更靠近赛车的重心中心点，在不同载荷下的车身姿态变化幅度被控制在更小的范围内，车手不需要在不同的燃油负载阶段反复调整驾驶习惯，哪怕是在比赛后半段燃油消耗殆尽的轻油状态，赛车的操控特性也能保持高度一致。
升级方案对新赛季竞争格局的影响
从目前已经结束的季前测试数据来看，梅赛德斯新赛车的单圈速度已经和红牛的RB20处在同一区间，中国足彩网长距离节奏的稳定性甚至比红牛的测试表现更好，过去两个赛季梅赛德斯始终落后红牛的0.5秒左右的单圈速度差距，这次已经被彻底抹平。
不少业内分析师都认为，这次梅赛德斯F1车队拿出的升级方案，完全跳出了此前零侧箱思路带来的技术路径依赖，车队重新回到了总冠军争夺者的第一梯队，新赛季的车手总冠军和车队总冠军的争夺，不会再出现前两个赛季红牛一家独大的局面，多支车队混战的场面会成为新赛季的常态。
接下来梅赛德斯还会在赛季前3站的比赛中，陆续推出几套小幅度的空气动力学升级套件，进一步优化赛车在不同特性赛道上的适配能力，车队领队托托·沃尔夫也公开表示，新赛季车队的目标就是拿下双料总冠军，所有的技术准备工作都已经全部到位，两位车手也已经完成了新赛车的适配训练，随时可以投入正式比赛的争夺。
